中国互联网行业再次传来震撼消息！日活用户超过7000万、被誉为“中国最大汽车互联网平台”的汽车之家，再次易主。海尔集团旗下卡泰驰控股以约18亿美元的价格，从中国平安手中收购了汽车之家43%的股权，成为这家两次IPO上市平台的控股股东。这笔交易标志着汽车之家从“保险系”正式转向“家电系”，这也是该平台自2016年被平安从创始人李想手中收购后的第二次所有权变更。

汽车之家的命运转折令人唏嘘。回想2016年，中国互联网行业曾上演一场极具争议的大戏：平安集团从澳洲电讯和李想手中接过了汽车之家的控制权。当时创始人李想的离去颇为悲情，他发表万字长文回忆创业艰辛，随后全身心投入理想汽车的创业中。而如今，李想的理想汽车已成为造车新势力的代表，年销50万辆并实现盈利，而他却早已与自己创立的汽车之家没有了关系。

平安接管汽车之家后，曾试图将这家汽车垂直媒体平台与自身的保险金融业务深度协同。平安当时的想法很直接：买下汽车之家，就是为了保险业务，尤其是车险。截至2024年底，中国汽车保有量约3.53亿辆，车险保费收入超9130亿元，占非寿险总保费收入的54%以上。平安希望将汽车之家的海量用户转化为保险客户，利用网络低获客成本的优势提升保险销售。

在平安时代，汽车之家确实经历了一段高速发展期。2018年至2020年间，公司营收从72.33亿元增长至86.59亿元，净利润从28.64亿元提升至34亿元。2021年，汽车之家还在香港完成二次上市，平安管理层为此欢呼庆贺。然而这种增长背后是以内容商业化和用户体验下降为代价的—2019年，汽车之家就曾遭到媒体和网友强烈质疑，被指存在“严重乱收费现象”，甚至引发合作供应商的公开抵制。

真正的危机来自两个方面：一是平安希望将汽车之家用户转化为保险客户的战略并未达到预期。2025年一季度，平安产险保费收入517.9亿元，行业市占率24.2%，远远落后于人保财险的692.4亿元和32.3%的市占率。手握中国最大汽车平台，平安车险竟然不是第一，这让平安处境尴尬。

二是汽车垂直媒体整体面临挑战。随着抖音、快手等短视频平台崛起，汽车之家的流量壁垒被打破。字节跳动旗下的懂车帝发展迅猛，日均短视频播放量达1.2亿次，用户平均年龄28岁，比汽车之家更受年轻群体欢迎—18-25岁用户在懂车帝的停留时长是汽车之家的1.8倍。与此同时，主机厂和经销商加速布局私域流量，通过企业微信、小程序直接触达用户，进一步削弱了垂直媒体作为中介的价值。

汽车之家2024年业绩明显下滑，总营收70.4亿元，同比下降2%；经调整净利润20.5亿元，同比下滑11.5%。2024年第四季度，净利润更是同比暴跌28.2%。这种下滑趋势让平安决定剥离非核心资产，回归金融主业。

海尔集团的接盘引发了市场广泛猜测。海尔近年来一直在多元化布局前沿科技行业，旗下卡泰驰平台已经布局二手车交易、新能源基建等业务。海尔明确表示“不会造车”，而是希望通过汽车之家补齐汽车生态闭环关键环节。

汽车之家拥有90%以上的行业渗透率和超7000万日活用户，能够有效赋能卡泰驰的线下业务（已覆盖全国40多个城市，年处理二手车超10万辆）。两者的结合可以构建一个“O2O协同生态”。更重要的是，海尔可能借助汽车之家平台推动“人车家”理念—新能源汽车的卖点正从续航向智能座舱、“彩电空调大沙发”转移，而这正是海尔的家电强项。

从资本角度看，海尔用18亿美元买下平安十年前用16亿美元收购的平台，还获得了港股、美股双重上市资源，是一笔相当划算的交易。市场甚至猜测，汽车之家可能寻求第三次IPO—在A股上市。

然而海尔也面临着巨大挑战。汽车之家员工总数超过5000人，但“部门墙”厚重，创新业务推进缓慢。据内部员工透露，部分中层管理者曾利用广告资源分配权、数据接口权限进行利益输送。这些问题需要海尔尽快解决。

汽车之家的两次易主，折射出中国互联网产业和汽车产业的深刻变迁。从垂直媒体的黄金时代到如今的转型困境，从传统燃油车到新能源汽车的颠覆性革命，一家企业的命运与整个时代的发展紧密相连。

如今的中国汽车市场正在经历百年未有之大变局。BBA（奔驰、宝马、奥迪）在华销量大幅下滑，最大汽车经销商中升集团甚至关闭部分BBA门店，转向华为问界等新能源品牌。上汽集团作为曾经的中国汽车老大，也被比亚迪在销量和净利润上全面反超。这一切都预示着汽车行业正在重新洗牌。

在这个变革时代，海尔接手汽车之家是一次战略卡位。未来汽车的发展方向是智能化、电动化、互联化，而海尔智慧家庭生态与汽车生态的融合可能开创出全新的市场空间。不过，海尔能否成功整合汽车之家，使其从“垂直资讯平台”蜕变为“汽车生态服务商”，仍需时间检验。

资本永不眠，但商业的本质最终还是服务于人和社会。汽车之家最终路在何方，不仅取决于资本运作，更取决于它能否真正为用户创造价值，在“人车家”的生态融合中找到自己的新定位。

#图文打卡计划#